Rapportering i form av et sykkelregnskap er et nyttig verktøy for alle involverte i arbeidet for å gjøre Oslo til Norges beste sykkelby. Både Oslo kommune og Statens vegvesen er eiere av veier i Oslo. Derfor har vi samarbeidet om sykkelregnskapet 2013.
Målet er å lage nytt sykkelregnskap annethvert år i fremtiden. Slik kan vi se utvikling og måle effekten av tiltakene vi gjør for syklistene. Dette vil gi oss verdifull kunnskap i videre planlegging.
Siden sykkelregnskapet for 2013 er det første av sitt slag i Oslo, skal det evalueres i samarbeid med Vegdirektoratet. Erfaringene i forsøksfasen tas inn i fremtidige regnskap. Som det kan leses ut av regnskapet, pågår det mye på sykkelfronten i Oslo. Resultatene av dette arbeidet vil komme enda tydeligere frem i sykkelregnskapet for 2015.
Oslo har et politisk vedtatt mål om en sykkelandel på 12% innen 2015. Samtidig har Nasjonal Transportplan 2014–2023 og Nasjonal sykkelstrategi et mål om 8% sykkelandel på landsbasis. De store byene må ha en andel på 10–20% for at dette målet skal nås.
Dette ble sykkelandelen målt til i oktober/november 2013:
Oslo arbeider kontinuerlig med synlige og trygghetsskapende tiltak. Dette er noen av dem:
I 2013 ble ingen syklister drept i trafikken. Tallene for sykkelulykker er hentet fra politirapporterte ulykker, og mørketallene for singelulykker og lettere skader er derfor trolig høyere enn det som er registrert. Politiet registrerte 12 hardt skadde syklister i 2013 og 83 lettere skadde.
En holdningsundersøkelse som ble utført tidlig i 2014, viser at det er store variasjoner i hvordan Oslo oppleves som sykkelby. Noen sykler uansett og opplever det som greit. Andre skulle gjerne syklet mer, men tør ikke. Det viser at hvis Oslo skal bli en sykkelby for alle, må det være ulik tilrettelegging for ulike syklister.
I gjennomsnitt er tilfredsheten slik:
Utbyggingen av sykkelveinettet i Oslo pågår kontinuerlig. I 2013 ble det bygget:
10,5 kilometer mer sykkelveinett. Kommunen har ansvar for 5,6 km av dette, Statens vegvesen bygget 4,9 km.
Totalt var det 189 kilometer med sykkelveinett.
Oslo kommune gikk i 2013 inn som prosjekteier i et treårig forskningsprosjekt som utføres av Transportøkonomisk institutt (TØI).
Prosjektets hovedmål er å skape en overgang fra motorisert transport til sykkel som reisemåte ved hjelp av innovative tiltakspakker. Arbeidspakken består blant annet av å undersøke effekten av:
I tillegg vil vi forsøke å anslå den samfunnsøkonomiske nytten av konkrete tiltak som grunnlag for en helhetlig vurdering.
De endelige resultatene vil foreligge i 2016.
Våren 2013 gjennomførte Oslo kommune en sykkelkampanje for å øke forståelsen mellom trafikantgruppene. Det viktigste budskapet er at bilister generelt må ta hensyn og ikke stoppe i sykkelfelt, men slippe syklistene frem og ikke skape farlige situasjoner.
Andre tiltak som «Sykle til Jobben» og «Mobilitetsuken» er ledd i arbeidet med å skape engasjement og entusiasme for sykkelen som fremkomstmiddel, både blant egne ansatte og byens innbyggere.
Oslo brukte i 2013 20.000 kroner på kampanjer og markedsføringsutgifter i 2013.
447.000 kroner ble brukt til holdningsskapende arbeid.
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Sykkelandel av alle reiser. Med sykkelandel menes sykkelens andel av alle reiser. | 8 % | Reisevaneundersøkelse, Oslo kommune (2013) | Andel av alle hverdagsreiser i okt./nov. 2013. |
Sykkelandel av alle korte reiser (< 5 km) | 13 % | Reisevaneundersøkelse, Oslo kommune (2013) | Andel av alle hverdagsreiser i okt./nov. 2013. |
Km syklet/innbygger/dag i registreringsperioden | 0,76 km | Reisevaneundersøkelse, Oslo kommune (2013) | Pr innbygger i Oslo i okt./nov. 2013. |
Årsdøgntrafikk (ÅDT) over tellepunkt(-er) | Siste år/periode | Lokale tellepunkt/manuelle tellinger, Oslo kommune og Statens vegvesen | Rapporteres i sykkelregnskap 2015 pga manglende tall over tid. Både Oslo kommune og Statens vegvesen har satt opp flere tellepunkter i løpet av 2012 og 2013, men de har ikke vært i drift lenge nok til å gi gode tall for 2013. |
Sykkelindeks | Siste år/periode | Kontinuerlige trafikktellinger, Oslo kommune og Statens vegvesen | Rapporteres i sykkelregnskap 2015 pga manglende tall over tid. Rutiner må etableres. |
Andel barn og unge som går og sykler til skolen | Oslo kommune | Skolebarns reisevaner kartlegges i 2014. Resultater rapporteres i sykkelregnskap 2015. |
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Antall drepte syklister i politirapporterte ulykker | 0 | Statens vegvesen |
2009: 1 2010: 0 2011: 1 2012: 4 2013: 0 |
Antall hardt skadde syklister i politirapporterte ulykker | 12 | Statens vegvesen |
2009: 14 2010: 17 2011: 12 2012: 6 2013: 12 |
Antall lettere skadde syklister i politirapporterte ulykker | 83 | Statens vegvesen |
2009: 116 2010: 139 2011: 109 2012: 102 2013: 83 |
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Km utbygd hovednett | 121,5 km | 121,5 km | 110 km ferdig tilrettelagt. 11,5 km tilrettelagt, men ikke optimal standard.
Oslo kommune: 52 km Statens vegvesen: 70 km |
Km skiltet hovednett | 182 km | Oslo kommune og Statens vegvesen | Hele hovedsykkelveinettet. Skilting gjøres uavhengig av grad av tilrettelegging) |
Km totalt sykkelanlegg | 189 km | Oslo kommune og Statens vegvesen | Alle offentlig utbygde sykkelveier. |
Km tur- og rekreasjonsruter i byggesonen. | 170 km | Oslo kommune og Statens vegvesen | Marka kommer i tillegg. |
SFerdig bygget tilrettelegging | 10,5 km | Oslo kommune og Statens vegvesen |
2012: Oslo kommune: 2,3 km Statens vegvesen: 0,3 km 2013: Oslo kommune: 3,3 km Statens vegvesen: 4,6 km |
Antall nye offentlige sykkelparkeringsplasser | 35 | 35 | |
Bysykler | 1350 sykler | Oslo har i 2013 ca. 1350 sykler og ca. 100 stativer med til sammen 1650 låser. |
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Km sykkelveginspeksjoner med påfølgende utbedring av strakstiltak | 33,5 km | Oslo kommune og Statens vegvesen |
2012
Oslo kommune: 7 km Statens vegvesen: 10,5 km 2013 Oslo kommune: 5 km Statens vegvesen: 11 km |
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Samlet kostnad | 208 millioner kr | Oslo kommune og Statens vegvesen |
Investeringsforbruk for 2013. Tall inkluderer både planlegging og bygging av sykkelveier.
Oslo kommune: 88 millioner kr Statens vegvesen: 120 millioner kr |
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Samlet kostnad | Oslo kommune har ikke egne tall for drift og vedlikehold av sykkelveier. Statens vegvesen har ikke oppgitt sine kostnader. |
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Helsegevinst | 3,18 milliarder kr | Sykkelbyundersøkelse hvert 4. år + Reisevaneundersøkelse, Oslo kommune (2013) |
14,8 2013-kroner pr nye km syklet. Forutsatt at de ellers sitter i ro. (Tallene gjelder for Oslo bys innbyggere, syklister fra andre kommuner er ikke medregnet.)
Det har i 2014 kommet nye anbefalinger fra Helsedirektoratet på hvordan fysiske livs leveår skal verdsettes. Disse anbefalingene gir en verdi på 25 kr (2014) pr nye km syklet og dermed en betraktelig høyere helsegevinst enn man regner pr i dag. Denne gevinsten består av både offentlige besparelser pga. redusert sykefravær og lavere helseutgifter, samt økt velferdsgevinst for den enkelte pga. flere kvalitetsjusterte leveår. |
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Tilfredshetspoeng for kommunen som sykkelby | 17 % | Holdningsundersøkelse, Oslo kommune (2014) | Samlet resultat for score 4 og 5 basert på skala fra 1 til 5, hvor 1 var laveste score og 5 høyest. |
Tilfredshetspoeng for trygghetsfølelse | 9 % | Holdningsundersøkelse, Oslo kommune (2014) | Samlet resultat for score 4 og 5 basert på skala fra 1 til 5, hvor 1 var laveste score og 5 høyest. |
Tilfredshetspoeng for fremkommelighet | 17 % | Holdningsundersøkelse, Oslo kommune (2014) | Samlet resultat for score 4 og 5 basert på skala fra 1 til 5, hvor 1 var laveste score og 5 høyest. |
Tilfredshetspoeng for standard på veganlegg for syklende | 8 % | Holdningsundersøkelse, Oslo kommune (2014) | Samlet resultat for score 4 og 5 basert på skala fra 1 til 5, hvor 1 var laveste score og 5 høyest. |
Tilfredshetspoeng for sommervedlikehold | 36 % | Holdningsundersøkelse, Oslo kommune (2014) | Samlet resultat for score 4 og 5 basert på skala fra 1 til 5, hvor 1 var laveste score og 5 høyest. |
Tilfredshetspoeng for vintervedlikehold | 4 % | Holdningsundersøkelse, Oslo kommune (2014) | Samlet resultat for score 4 og 5 basert på skala fra 1 til 5, hvor 1 var laveste score og 5 høyest. |
Tilfredshetspoeng for sykkelparkering | 18 % | Holdningsundersøkelse, Oslo kommune (2014) | Samlet resultat for score 4 og 5 basert på skala fra 1 til 5, hvor 1 var laveste score og 5 høyest. |
Tilfredshetspoeng for kombinasjonsreiser | 16 % | Holdningsundersøkelse, Oslo kommune (2014) | Samlet resultat for score 4 og 5 basert på skala fra 1 til 5, hvor 1 var laveste score og 5 høyest. |
Indikator | Status | Kilder | Merknader |
---|---|---|---|
Samlet kostnad for holdningsskapende arbeid | 447 000 kr | Regnskap Sykkelprosjektet, Oslo | 2012: 427.000.- |
Annet – spørreundersøkelser, strategi, revisjoner, etc. | 2 057 796 kr | Regnskap Sykkelprosjektet, Oslo kommune | Det er brukt henholdsvis 1 101 296 kr på arbeidet med ny sykkelstrategi pluss 956 500 kr på diverse spørreundersøkelser i 2013. |
I 2013 påbegynte arbeidet med ny sykkelstrategi for Oslo. Den ferdigstilles i 2014 og skal gjelde for perioden 2015-2025.
Sentrale spørsmål i både strategi- og revisjonsarbeidet er om sykkelveiene ligger der folk faktisk sykler og om vi bygger de riktige løsningene. Klarer vi å nå nye målgrupper?
Sykkelregnskapene som kommer i fremtiden vil kunne være med på å måle om strategien blir fulgt og om dette er nok til å få flere til å velge sykkel i Oslo.
Revisjonsarbeidet er et samarbeidsprosjekt mellom Statens vegvesen og Oslo kommune og vil pågå ut 2015.